Le Type 153 est une voiture haut de gamme produite de 1914 à 1925 par le constructeur automobile français Peugeot

Caractéristiques 

Le Type 153 a été introduit en 1914. La voiture a été l'une des toutes premières Peugeot née de l'optimisation de la production mise en œuvre par Ernest Mattern, l'un des plus proches collaborateurs de Robert Peugeot. Le programme mis en place consistait à appliquer les méthodes du taylorisme , déjà testées avec succès aux Etats-Unis par Henry Ford qui, avec sa Ford T, avait connu un énorme succès commercial.

Le Type 153 a hérité du Type 138  le moteur 4 cylindres de 2614 cm³ ( alésage et course : 80x130 mm ), né à son tour de la revitalisation du moteur HE 2 litres qui équipait déjà les Peugeot Type 127 et 143. Alors que dans le Type 138 ce moteur a été signé HA (ou HHA dans la version Sport), dans le Type 153 est devenu connu avec les initiales LA. Propulsé par un carburateur , ce moteur a permis à la voiture d'atteindre une vitesse maximale de 70 km / h. Le châssis , de type traditionnel, était caractérisé par un empattement de 3,075 mm et le seul corps initialement disponible était le type torpille .

Evolution 

Les premières commandes du Type 153 pourraient être faites dès la fin de 1913 (c'est pourquoi certaines sources rapportent 1913 comme la première année d'apparition du Type 153 sur la liste Peugeot), mais le début de la commercialisation de la voiture il a eu lieu en avril 1914.

Mais quelques mois après le lancement du Type 153 la Première Guerre mondiale a été  déclenchement, à la demande du gouvernement français, ils ont commencé à produire une version militaire, appelée 153 A , basée sur un châssis et un corps différents type particulier de corps de torpille connu comme une torpille coloniale . La voiture a été vendue surtout à l’armée française . De 1914 à 1916 il sera construit 800 exemplaire de 153 dans la version de base et 556 du type 153 A . Une partie non négligeable de la production du Type 153 à des fins de guerre était celle qui concernait un lot de spécimens produits dans une configuration de véhicule blindé . D'autres, nés en tant que voitures, ont été convertis en camions . La production de voitures blindées de type 153 s'est produite dans un autre site de production acheté par la Casa del Leone Rampante pour satisfaire les ordres de guerre ostentatoires et exigeants. Ce site était celui de Mandeure , à l'atelier de carrosserie Gauthier, à quelques kilomètres d' Audincourt , où a eu lieu la production normale du Type 153 .

Après une interruption de la production qui a duré deux ans, elle a recommencé à la fin de la guerre: La particularité historique du Type 153 était qu'il était le seul modèle de la Peugeot qui a réussi à passer indemne à travers la Grande Guerre.

En 1920 , le Type 153 a été relancé dans une nouvelle série, appelée Type 153 B , légèrement plus courte que la série précédente (15 cm ). Cette nouvelle série a été équipée d'un moteur 4 cylindres de 2746 cm³ pour remplacer le 2614 cm³ de la série précédente. Ce nouveau moteur, étiqueté LA2, est issu de l'unité LA, car le diamètre des cylindres est passé de 80 à 82 mm. Ce nouveau moteur délivrait une puissance maximale de 32 ch à 1600 tr / min et poussait la voiture à une vitesse maximale de 75 km / h. Cependant, le châssis est resté le même que le modèle d'avant-guerre, tandis que la gamme de carrosserie mise à disposition s'est élargie pour inclure non seulement la torpille déjà connue, mais aussi les versions coupé-chauffeur et limousine . En réalité, Peugeot avait des projets plus ambitieux, mais compte tenu des difficultés économiques de l'immédiat après-guerre, il préférait agir avec prudence, à petite échelle, puis proposer une évolution du modèle succès recueilli avant l'avènement du conflit. Le Type 153 B a été produit jusqu'en 1922 en 1325 exemplaires.

En 1921, à côté de la 153 B a été introduit une version sportive, appelée Type 153 BRS et équipé d'un nouveau moteur signé LA4S , caractérisé par le déplacement porté à 2951 cm³ et le résultat d'une nouvelle évolution de l'unité de 2,7 litres, dont les cylindres porté à 85 mm d'alésage. Ce moteur était capable de fournir 35 ch à 1600 tr / min et pousser la voiture à une vitesse maximale de 80-85 km / h. La version BRS était proposée uniquement avec un corps de torpille ou une voiture de sport, avec un corps ouvert sans protection.

Entre la fin de 1921 et la première moitié de 1922, la gamme s'est multipliée avec l'introduction de plusieurs versions destinées à remplacer le Type 153 B : la BR Type 153 a d'abord été introduite, ce qui a porté le Type 153 à un niveau supérieur. Luxe La voiture est née sur un châssis avec un empattement de 3.09 mètres ou même de 3.19 mètres, donnant ainsi la possibilité d'avoir une voiture plus grande (jusqu'à 4.65 mètres de long) et avec de plus grandes ambitions. La version à empattement long a pris le nom de Type 153 BRA. Dans les deux cas le moteur était le même 4 cylindres 2951 cm³ BRS, mais dans ce cas a pris les initiales LA4. Le Type BRA a été produit en 1 305 exemplaires, auxquels s'ajoutent également environ 200 exemplaires des versions coloniales (Type 153 C et Type 153 CA dans le cas d'un empattement long), qui diffèrent du BR et du BRA pour un essieu arrière différent. Le BRA était également le dernier Type 153 à rester sur la liste: sa production s'est poursuivie jusqu'en 1925, année où la gamme du Type 153 a été retirée de la production pour laisser la place au Type 176 .